آریا جایگزین تیبا نمی‌شود
تاریخ انتشار: ۲۱ اسفند ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۵۶۹۹۰۲
اواخر بهمن و در حالی که حدود یک ماه از سکانداری مدیرعامل جدید سایپا در این شرکت می‌گذشت، وی در گفت‌وگویی تلویزیونی با اعلام اینکه خودروی شخصی خودش تیبا است، به دفاع از کیفیت و قیمت این خودرو پرداخت. اما تقریبا دو هفته بعد محمدعلی تیموری اعلام کرد که این خودرو به‌شدت برای گروه خودروسازی سایپا زیانده است و حتی از ضرر ۷۷ میلیونی تولید هر دستگاه این خودرو گفت.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
با گشتی در فضای مجازی می‌بینیم که در پایگاه‌های خبری مختلف، برداشت‌های متنوعی از صحبت‌های اخیر مدیرعامل سایپا مطرح شده است که همگی مؤید این نکته هستند که قرار است خودروی آریا جایگزین تیبا شود. با این حال از آنجا که خودروی آریا جزو خودروهای قرارگرفته در رده قیمتی بالاتری نسبت به تیبا محسوب می‌شود، از مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در مورد چگونگی منطق این جایگزینی پرسیدیم که وی در پاسخ گفت: «منظور مدیرعامل سایپا این بوده که تیبا از رده خارج می‌شود و محصول جدیدی عرضه خواهیم کرد که سبد محصولات سایپا را تکمیل خواهد کرد. ولی قطعا آریا جای تیبا را نخواهد گرفت. زیرا از نظر ارزش خودرو و کلاس ابعادی، آریا خودروی متفاوتی است و این سؤ برداشتی از صحبت‌های ایشان بوده است.
استراتژی تولید خودروهای اقتصادی مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا در مورد اینکه چه خودرویی قرار است جایگزین تیبا شود، اعلام کرد: «استراتژی مدیریت جدید سایپا این است که در سال ۱۴۰۱ با مدیریت پروژه‌ها و باتوجه به محدودیت منابعی که در اجرای آن‌ها وجود دارد، دو محصول به سبد محصولات سایپا اضافه شود. طبق دستور مدیر عامل سایپا، تمرکز ما روی شاهین اتوماتیک و آریا است که تلاش می‌کنیم تا این دو محصول را در سال ۱۴۰۱ تولید کنیم. آریا البته از نظر در رده قیمتی بالاتری از شاهین قرار می‌گیرد. چون این خودرو به‌نوعی نمونه کراس‌اور شاهین محسوب می‌شود. ابعادش ابعاد شاهین است و قسمت پشت آن به صورت هاچ‌بک طراحی شده که ارتفاعش بالا می‌آید و کراس‌اور می‌شود. درنتیجه این کراس‌اور از نظر رده قیمتی بالاتر از شاهین خواهد بود. ولی در برنامه‌ای که مدیرعامل سایپا اعلام کرده‌اند، تمرکز سایپا برای تولید محصول اقتصادی خواهد بود.» مهندسرادش در توضیح مفهوم خودروی اقتصادی مورد ظظر سایپا تصریح کرده: «مقصود این است که خودرو‌هایی تولید شوند که با افزایش تیراژ بتوانند زیان‌های گروه خودروسازی را کمتر کنند؛ بنابراین تمرکز می‌رود روی شاهین و کوئیک که با افزایش تیراژ این دو خودرو، هزینه‌ها سرشکن و کمتر شود. به این ترتیب اقتصادی‌ترین و ارزان‌ترین خودروهای سایپا در سال ۱۴۰۱ کوئیک و ساینا خواهند بود.
قطعات یدکی تیبا تامین می‌شود مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در پاسخ به اینکه ما تا مدت‌ها بعد از توقف تولید پراید شاهد ورود پراید صفر کیلومتر به بازار بودیم و آیا در مورد تیبا هم این‌گونه خواهد بود، به جام‌جم گفت: «اگر منظور سوال‌تان این است که خودرو صفرکیلومتر وارد بازار می‌شود، بله بعضی افراد خودرو را با رویکرد سرمایه‌گذاری می‌خرند و بعد از مدتی به بازار عرضه می‌کنند. ولی اگر مفهوم این باشد که از کارخانه خارج می‌شود، این‌طور نیست. خط تولید پراید در سایپا دیگر کار نمی‌کند. خطی هست که فقط برای اهداف صادراتی تولید می‌کند که در بازار ایران عرضه نمی‌شود و یک سری بدنه هم برای سایپایدک تولید می‌کند. از تیرماه سال ۹۹ به بعد خودروی پراید صفر واقعی که از کارخانه بیرون بیاید، عملا وجود نداشته و برای تیبا هم همین اتفاق خواهد افتاد. حال اینکه از چه تاریخی توقف تولید انجام شود، هنوز مشخص نیست، اما تعدادی خودرو را مردم خریده‌اند که ممکن است با رویکرد سرمایه‌گذاری آن را نگه دارند و بعد از مدتی وارد بازار کنند که قطعا مفهومش این نیست که خودرو به صورت صفر کیلومتر از کارخانه بیرون آمده است. البته مشکلی در تامین قطعات یدکی تیبا وجود نخواهد داشت، زیرا پلتفرم تیبا و کوئیک یکی است و بیش از ۹۰ درصد قطعات‌شان مشترک است و فقط در یک سری قطعات ظاهری تفاوت دارند. قطعات مشترک با کوئیک که تولید خواهد شد، قطعاتی هم که متفاوت هستند، براساس نیاز خدمات پس از فروش سفارش‌گذاری و تولید می‌شود.
تیپ جی ساینا و کوئیک در سال ۱۴۰۱ به بازار می‌آید مهندس رادمنش با اعلام اینکه برای خودرو آریا برنامه‌ریزی کرده بودیم که از نیمه دوم سال ۱۴۰۱ عرضه آن آغاز شود، گفت: «به‌دلیل محدودیت‌های مالی، ممکن است عرضه این خودرو چند ماه به تعویق بیفتد، ولی تلاش می‌کنیم در پاییز سال آینده آریا را عرضه کنیم. همچنین در سال آینده ما مدل‌های تیپ جی (G) ساینا و کوئیک را عرضه می‌کنیم که مجوز شماره‌گذاری آن‌ها اواخر سال ۱۴۰۰ اخذ شده است.»
مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در مورد تفاوت مدل جی و اس این دو خودرو عنوان کرد: «تفاوت مدل جی با مدل اس در تزئینات داخلی این خودروها است. به‌طوری‌که ما کنسول وسط را اصلاح کرده‌ایم و نمایشگر ایستاده‌ای برای آن تعبیه کردیم که به نوعی مالتی‌مدیا با طرح جدید خواهد بود. یکی دو قابلیت دیگر هم نسبت به مدل اس اضافه کرده‌ایم و امیدواریم اولین محصولاتی که در سال ۱۴۰۱ به بازار وارد می‌شود، ساینا و کوئیک جی باشد و بعد از آن شاهین اتوماتیک و به دنبال آن، آریا را عرضه خواهیم کرد. «نیوسدان» سایپا، سهند نامیده شد در گزارشی که ششم آذر ۱۴۰۰ با عنوان نقشه‌های سایپا برای تحول در بازار خودرو منتشر شد، مهندس رادمنش از خودروی نیوسدان که هنوز اسمی برای آن انتخاب نشده بود، صحبت کرده بود که از او در مورد سرنوشت این خودرو در دوره مدیریتی جدید پرسیدیم. مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در پاسخ به جام‌جم گفت: «دو محصول اتوماتیک دیگر داریم که برای سال ۱۴۰۲ تولید و عرضه خواهد شد؛ یکی اطلس که خیلی پیشرفت خوبی دارد و اگر مشکلی پیش نیاید، اواخر سال ۱۴۰۱ یا ابتدای ۱۴۰۲ عرضه خواهد شد. در ادامه خودروی سهند که همان نیوسدانی است که قبلا عرض کرده بودم با فاصله شش‌ماهه از اطلس قابلیت عرضه دارد. البته به خاطر محدودیت‌های منابع مالی فعلا پروژه متوقف شده، اما به دلیل اشتراکات زیاد با اطلس، بخشی از پروژه خود به خود اجرا خواهد شد. ولی در نهایت به تصمیم‌گیری جدید در مدیریت گروه خودروسازی سایپا برای زمان کلید خوردن پروژه نیاز است.»
محصول پی ۹۰ بعد از ۱۴۰۲ به بازار خواهد آمد رادمنش درباره محصول پی ۹۰ نیز که در رسانه‌ها درباره‌اش گمانه‌زنی‌هایی شده بود بیان کرد: «پی ۹۰ (P۹۰) محصول شرکت پارس‌خودرو است که روی پلتفرم تندر ۹۰ یا همان ال ۹۰ سوار می‌شود. متولی تهیه منابع مالی این طرح پارس‌خودرو است که به خاطر مشکلات مالی پروژه کند شده، ولی متوقف نشده است. از آنجا که ذهنیت مردم نسبت به خودروی ال ۹۰، خودرویی با کیفیت و کارا و قابل اطمینان است و توانسته بود رضایت مشتریان را جلب کند، نظر پارس‌خودرو این است که کیفیت آن در همین سطح باقی بماند. برای همین یک موتور جدید را سایپا در حال توسعه دارد که موتور ۱۶۰۰ سی‌سی است. اگر این موتور آماده شود، یکی از محصولاتی که از این موتور استفاده خواهد کرد، پی ۹۰ است. امیدواریم با توجه به دستور مدیرعامل سایپا مبنی بر انجام توافق با پارس‌خودرو، بتوانیم تولید این خودرو را در زمان‌بندی خودش انجام دهیم، اما قاعدتا عرضه آن از سال ۱۴۰۲ به بعد خواهد بود.» مهدی یکه‌سادات / جام‌جم
منبع: جام جم آنلاین
کلیدواژه: سایپا مرکز تحقیقات نوآوری کوییک ساینا تیبا مدیرعامل سایپا سال ۱۴۰۱ پارس خودرو خودرو ها خواهد شد
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت jamejamonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جام جم آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۵۶۹۹۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
L90 ایرانی؛ رونمایی از رقیب جدید تارا و دنا
فرارو- L۹۰ ایرانی قرار بود زمستان پارسال روانه بازار شود، اما تازه کاتالوگ رسمی آن از سوی پارس‌خودرو منتشر شده است.
به گزارش فرارو؛ L۹۰ ایرانی اولین خودرو داخلی مجهز به موتور ME۱۶ است ولی از نظر طراحی ظاهری، تفاوت شگرفی با تندر ۹۰ ندارد. هنوز تاریخ جدید و رسمی درباره عرضه L۹۰ ایرانی به بازار اعلام نشده و کسی از قیمت L۹۰ ایرانی خبر ندارد. اما صحبت‌های مسئولان سایپا نشان می‌دهد، می‌توانیم L۹۰ ایرانی را رقیبی برای سدان‌های گرانقیمت ایرانخودرو از جمله تارا و دنا بدانیم.
L۹۰ ایرانی با چه موتوری وارد بازار می‌شود؟L۹۰ ایرانی را باید اولین محصول مجهز به موتور ME۱۶ در کشورمان بدانیم. موتور جدیدی که شرکت سایپا به کمک مگاموتور طراحی کرده و قرار است به‌جز L۹۰ ایرانی روی شاهین پلاس استفاده شود.
L۹۰ ایرانی به‌کمک موتور ۱.۶ لیتری که دارد، می‌تواند ۱۱۳ اسب‌بخار و ۱۴۴ نیوتنمتر گشتاور خروجی را از طریق گیربکس پنج‌دنده دستی به‌چرخ‌ها منتقل کند. خیلی‌ها موتور جدید سایپا را چیزی درحدواندازه موتور TU۵ پلاس ایرانخودرو می‌دانند. در قسمت مشخصات فنی L۹۰ ایرانی می‌توانیم به آیتم‌های دیگری مثل سایز ۱۵ تایرها، ترمز جلو دیسکی و ترمز عقب کاسه‌ای، ظرفیت باک ۴۷ لیتری و وزن تقریبا هزار و ۱۵۰ کیلویی اشاره کرد.
L۹۰ ایرانی با چه طراحی وارد بازار می‌شود؟L۹۰ ایرانی مثل ساندرو روی همان پلتفرم اولیه L۹۰ یا به‌عبارت بهتر لوگان، ساخته شده است.
L۹۰ ایرانی در نگاه اول، از جلو بی‌شباهت به دنا ایرانخودرو نیست. در سال‌های گذشته هم نداشتن دید راننده نسبت به عقب خودرو یکی از ایراد‌های آن بوده است. با دیدن تصاویر L۹۰ جدید، اما به‌نظر می‌رسد تا حدودی این مشکل برطرف شده است.
L۹۰ ایرانی با این اوصاف در نمای عقب و جلو دستخوش تغییراتی شده است، اما داخل اتاق شاهد تغییر و تحول‌های جزیی هستیم. دقیقا از همان داشبورد قبلی در طراحی L۹۰ ایرانی استفاده شده و احتمالا طراحی فرمان به سبک D کات و استفاده از صفحه کیلومتر جدید، اوج خلاقیت دوستان در طراحی L۹۰ ایرانی است.
L۹۰ ایرانی قرار بود زمستان پارسال روانه بازار شود، اما بعد تقریبا پنج ماه از زمان اعلام‌شده، تازه کاتالوگ رسمی آن توسط پارس‌خودرو به‌عنوان یکی از زیرمجموعه‌های سایپا منتشر شده است.
L۹۰ ایرانی البته برای اولین بار درجریان نمایشگاه تحول صنعت خودرو اواسط ۱۴۰۱ رونمایی شد و آن برهه، پایان همان سال، موعد ورود محصول جدید پارس‌خودرو به بازار معرفی شد. حالا بعد یک سال و چند ماه مشخصات فنی و آپشن‌های آن در دسترس مردم قرار گرفته و ایندفعه تاریخ جدیدی برای ورود به بازار تعیین نشده است. با همه این حرف‌ها، قرار شده تا پایان سال ۴۰ هزار دستگاه L۹۰ ایرانی به بازار تزریق شود. ان‌شاءالله.
L۹۰ ایرانی از جلو به دنا بی‌شباهت نیست و از عقب نسبت به تندر ۹۰ تفاوت‌هایی دارد
L۹۰ ایرانی اسمی است که در رسانه‌ها و فضای مجازی برای محصول جدید پارس‌خودرو استفاده می‌شود. بخشی از این اتفاق به‌خاطر تغییر پی‌در‌پی نام L۹۰ ایرانی است و آنطور که پیداست باید آن را باید با اسم P۹۰ بشناسیم
L۹۰ ایرانی یا همان P۹۰ در این سال‌ها قرار بوده با اسم‌هایی مثل داچیا، کادیلا و تندر ۹۰ ایرانی راهی بازار شود، اما حالا انگار طبق آخرین تصمیم‌ها با همان اسم P۹۰ در قالب کاتالوگ معرفی شده است.
L۹۰ ایرانی با چه آپشنی وارد بازار می‌شود؟L۹۰ ایرانی با مانیتور هفت اینچی لمسی راهی بازار می‌شود. فهرست امکانات رفاهی L۹۰ ایرانی مشخص می‌کند محصول جدید پارس‌خودرو به دکمه‌های کنترلی روی فرمان مجهز شده و در این فهرست چیز‌هایی دیگری مثل سیستم پایش فشار باد لاستیک، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، تریم داخلی دورنگ، بالابر برقی شیشه، سنسور دنده عقب، مه‌شکن عقب و جلو، چراغ مخصوص روز، تنظیم‌کننده ارتفاع چراغ‌ها، سنسور باران و دوربین عقب و ... به‌چشم می‌خورد. اساسا طبق ادعای پارس‌خودرو، L۹۰ ایرانی مثل همه محصولات فعلی تولیدی، منطبق بر استاندارد‌های ۸۵ گانه است.
L۹۰ ایرانی با چه قیمتی وارد بازار می‌شود؟قیمت L۹۰ ایرانی مشخص نیست و فعلا صحبت کردن درباره شرایط خرید و این حرف‌ها زود است. با این حال طبق وعده محمدعلی تیموری به‌عنوان مدیرعامل پیشین سایپا، قیمت L۹۰ ایرانی تقریبا نصف ساندرو‌های موجود در بازار خواهد بود. یعنی چقدر؟ کمتر از ۵۰۰ میلیون.
قیمت L۹۰ ایرانی در کارخانه با این اوصاف در دسته مدل‌هایی دیگری مثل دنا دنده‌ای و تارا دنده‌ای قرار می‌گیرد و به‌همین خاطر محصول جدید سایپا می‌تواند حداقل از نظر اقتصادی رقیبی برای سدان‌های گرانقیمت ایرانخودرو باشد.
مشخصات L90 ایرانی یا همان P90 در یک نگاه
| پیشرانه | ME16 |
| حجم موتور | 1.6 لیتر |
| حداکثر قدرت | 113 اسب‌بخار |
| حداکثر گشتاور خروجی | 144 نیوتنمتر |
| گیربکس | پنج‌دنده دستی |
| ظرفیت باک | 47 لیتر |
| ترمز | جلو دیسکی/ عقب کاسه‌ای |
| سایز تایر | R15 |
| وزن خالص | هزار و 155 کیلوگرم |
| استاندارد آلایندگی | یورو پنج |
امام جمعه بلوک براثر سانحه تصادف درگذشت